Estos triunfos en Fórmula E marcan, por el momento, el cenit de Porsche en las carreras de monoplazas, 40 años después de que el motor TAG Turbo diseñado por Porsche se convirtiera en la referencia en la Fórmula 1. A diferencia de entonces, Porsche ha ganado esta temporada no solo como proveedor de motores, sino como equipo, y ha desarrollado mucho más que el sistema de propulsión.
“El primer título de Porsche llegó el año pasado”, afirma Florian Modlinger, director de Competencia del Equipo Oficial de Fórmula E. “Era nuestra cuarta temporada y la primera en la que no había una ventaja en el desarrollo. Cuando llegamos al campeonato en 2019, la segunda generación de monoplazas ya llevaba un año y medio compitiendo. Con la introducción del GEN3, todos los equipos se enfrentaron a nuevas reglas técnicas y nosotros dimos el salto decisivo en rendimiento”.
De las carreras de resistencia a la competición de monoplazas eléctricos
Porsche entró en la Fórmula E en 2019. El compromiso pretendía enfatizar los objetivos eléctricos del fabricante de vehículos deportivos. El innovador campeonato de monoplazas eléctricos resultaba técnicamente atractivo porque ofrecía margen para el desarrollo propio. En el debut en carrera en Arabia Saudí, en noviembre de ese mismo año, el equipo oficial de Weissach subió inmediatamente al podio. En febrero de 2022 llegó la primera victoria en México, un histórico doblete. Sin embargo, fue con la tercera generación de monoplazas (GEN3), introducida en la temporada 2022/2023, cuando Porsche se consolidó en lo más alto. Los ingenieros de Flacht aprovecharon el mayor margen para desarrollar el coche y dieron al Porsche 99X Electric una pequeña ventaja técnica sobre la mayoría de los participantes. El equipo cliente Andretti llevó esta ventaja al éxito, mientras que el equipo oficial perdió por poco su primer título.
“Primero tuvimos que aprender a hacer carreras al sprint”, explica Florian Modlinger, que llegó a Porsche a principios de 2022, tras cuatro años en la Fórmula E con Audi Abt. Como responsable del proyecto, asumió también la dirección del equipo oficial. Porsche había competido en carreras al sprint en el DTM, pero el equipo de Fórmula E se forjó a partir del exitoso programa de resistencia con el prototipo 919 Hybrid. “En la Fórmula E, todo debe ser extremadamente preciso. Solo hay unos pocos días de pruebas y apenas hay tiempo para entrenar los fines de semana, con gastos y personal limitados. El ritmo es rápido y se debe abarcar mucho. Desde hace algún tiempo, llevamos a cabo tres programas simultáneamente: con el coche actual, el de carreras por un lado y el de desarrollo por otro; además, las pruebas con la versión Evo. Y ya estamos trabajando en la generación completamente nueva del monoplaza para la temporada 13. Todo ello requiere optimizar todas las áreas con muchas horas de trabajo en el simulador”.
Una temporada llena de récords
En la temporada 2023/2024, la quinta para Porsche, se habían solucionado los principales puntos débiles y el éxito ha llegado de forma más constante. El año arrancó con una pole position y una victoria para Pascal Wehrlein en la carrera inaugural en México. Después se lograrían seis victorias más en Misano, Berlín, Shanghái, Portland y Londres. Con siete en una temporada, el equipo TAG Heuer Porsche de Fórmula E batió el récord del equipo Renault e.dams (temporada 3). Wehrlein no solo se convirtió en campeón del mundo, sino que también ha sido el mejor en calificación. Su compañero de equipo António Félix da Costa ha conseguido más victorias que nadie esta temporada (cuatro). Con tres de ellas consecutivas, igualó su récord de 2020. Gracias a Dennis, el piloto de Andretti, el altamente eficiente Porsche 99X Electric logró al final ocho victorias.
